Hieronder vind je een aantal kaartjes waarop onze reisroute is aangeduid. Hopelijk zijn de kaartjes duidelijk genoeg om er iets van te maken.
Slovenië
Hieronder vind je een aantal kaartjes waarop onze reisroute is aangeduid. Hopelijk zijn de kaartjes duidelijk genoeg om er iets van te maken.
Nu we al meer dan 2 maanden terug thuis zijn, probeer ik toch even een overzichtje te maken van de adresjes waar we logeerden, voorzien van wat commentaar. Aangezien ik een slechte slaper ben, besteed ik ook wat aandacht aan licht en lawaai.
We boekten de meeste adresjes via www.booking.com of via www.airbnb.be.
Wij boekten meestal 1 à 2 dagen vooraf. In uitzonderlijke gevallen ook de dag zelf. Gebruik bij AirBnB daarvoor de optie ‘direct reserveren’. Zo vermijd je dat je te lang moet wachten op antwoord van de verhuurder.
In Bosnië-Herzegovina zijn er veel AirBnB panden. In Montenegro en Albanië was Booking gemakkelijker.
Op AirBnB betaal je meteen met de bankkaart. Op Booking fungeert de bankkaart enkel als onderpand. De overnachtingen zijn ter plaatse te betalen. Dit kan soms vervelend zijn als bankkaarten ter plaatse niet aanvaard worden en je onvoldoende cash bij hebt.
We hebben gemerkt dat sommige panden zowel op AirBnB als op Booking stonden. AirBnB is niet langer een platform voor mensen die een deel van hun huis willen verhuren, want er staan ook heel wat commerciële panden op.
AirBnB rekent servicekosten en poetskosten aan. Bij Booking is dat niet het geval.
Alle prijzen hieronder zijn voor een appartement/studio/kamer voor 2 personen.
TIP: Als je met meer dan 1 persoon reist, waarvan niet iedereen lid is, dan kan je zowel via AirBnB als Booking een nieuwe klant voorstellen. Daardoor krijgt zowel de oorspronkelijke klant als de nieuwe klant een korting voor een volgende boeking, ook al wonen beiden op hetzelfde adres. Op die manier spaarden we toch wat geld uit. Maar daardoor zijn sommige prijzen hieronder wat vertekend.
Via Booking kan je voor bepaalde locaties ook Genius korting krijgen als je regelmatig boekt.
Vanuit Skhoder is het een goede 2u rijden naar Tirana. Er wordt hard gewerkt om de weg te upgraden naar een snelweg met 2×2 rijstroken. Maar in de dorpskernen rij je voorlopig toch nog aan max. 50 km/u, in de realiteit dikwijls niet meer dan 30 km/u, en daarbuiten komen we waarschijnlijk niet boven een gemiddelde van 60 km/u.
In Tirana gaan we eerst naar Bunk’Art 1. Dit bunkercomplex ligt aan de rand van de stad, en onze gps leidt ons er feilloos naartoe. Zijn wij blij dat we de laatste avond voor ons vertrek toch beslist hebben om een kaart van Europa te kopen voor de GPS… Om aan de bunker te geraken moet je nog even door een smalle tunnel, waar het verkeer geregeld wordt door een paar militairen.
De bunker werd gebouwd in de jaren 1970 om het volledige Albanese overheidsapparaat onder te brengen in geval van een kernaanval. Dit is vergelijkbaar met de bunker in Konjic. De kamers voor Enver Hoxha, vergaderzalen en communicatiekamers zijn in hun oorspronkelijke staat bewaard. De overige kamers zijn gevuld met heel wat archiefmateriaal, van de tweede wereldoorlog tot aan de val van het communisme. Te veel om alles in detail te bekijken. Engelstalige samenvattingen zijn telkens te vinden buiten de kamer.
Deze bunker is in onze ogen zeker een bezoek waard. Het geeft een beeld van het Albanese communisme.
Na het bezoek aan de bunker zoeken we een weg door het drukke verkeer naar ons hotel, in het centrum van Tirana. De stad ziet er tamelijk verzorgd en eerder westers uit. Na wat omrijden vinden we het hotel.
Om het hotel te kiezen zochten we op ‘eigen parking’. Bij aankomst lijkt dat niet het geval te zijn. Het hotel ligt aan een klein straatje waar al te veel auto’s staan. Maar er wordt wel een plaatsje gevonden net naast de ingang, als we op de stoep zo dicht mogelijk tegen de gevels parkeren. De Albanese mentaliteit staat me wel aan!
In de namiddag proberen we even een uiltje te knappen. ‘s Avonds zoeken we een lekkere pizzeria in de buurt en kijken nog in de tuin van het hotel naar een voetbalmatch op groot scherm. Daarna hopen we op een goede nachtrust. Maar om de paar minuten horen we een vervelend gezoem. Dus rond middernacht maar even gaan reclameren. En we kunnen heel ons boeltje verhuizen naar een (ruime) kamer op een ander verdiep, waar het wel rustig is. Maar de jeuk van Karen zorgt er voor dat we weer amper een oog dicht doen. Toen gingen we er nog van uit dat het bedwantsen waren, maar achteraf bleek het netelroos te zijn.
We zijn stikkapot en beslissen om die morgen nog naar huis te vertrekken. De twee resterende geboekte nachten kunnen we niet recupereren, maar dat is het laatste van onze zorgen.
Waren we langer gebleven als we meteen geweten hadden dat het netelroos was, en daardoor een paar nachten konden recupereren in Tirana? Op sommige vragen zijn er geen antwoorden. Maar we komen hier zeker nog eens terug!
Volgens onze reisgids is de ferry op het Komani meer één van de zaken die je absoluut niet mag missen. De ferry vaart tussen Koman en Fierza, van waar je in een uurtje naar de Valbona vallei (Peaks of the Balkans) kan rijden. We boeken een kamer in het hotelletje net naast de ferry (Rozafa), zodat we ‘s morgens niet moeten stressen om er op tijd te geraken. En we boeken 2 nachten in een (nieuw) hotel Bujtin in Valbona. Twee nachten is weinig tijd om deze mooie vallei te bezoeken, maar daarna zijn de weersvoorspellingen te slecht, en we willen vermijden dat we er naar de regen moeten zitten kijken.
Daarna plannen we de rest van onze reis door Albanië. De reistijd van minstens 7u om van Valbona naar Tirana te rijden, over erg slechte wegen, dat zien we toch niet zo zitten. Na weken reizen door smalle bergwegen hebben we niet veel zin om weer een hele dag in de auto te zitten hobbelen. We annuleren (kostenloos) de met booking gererveerde hotels, en we boeken voor twee nachten een appartement in Skhoder.
Vanuit Skhoder kan je met Mario Molla (www.komanilake.org) een dagtocht maken op het Komani meer. Alles werd geregeld via WhatsApp, maar bij aankomst op de parking wisten ze niet van onze komst. Dus proppen ze dat koppel met het kind van 5 jaar maar op de 2 achterzetels, zodat ze geen extra auto moeten voorzien.
De rit van Skhoder naar Koman duurt 2u45, waarvan een uur over een erbarmelijke weg. Blij dat we hier niet met Ricky heen gereden zijn, want het zou voor ons een stuk langer geduurd hebben. Gelukkig hebben we een erg goede chauffeur die blijkbaar elke put en bobbel weet liggen.
De laatste paar kilometers van de weg zijn volledig vernieuwd. Op het eind moet je even door een heel smalle tunnel (met passing places) onder de stuwdam, en dan kom je bij de ferry.
Logeren in het ‘hotel’ Rozafa bij de ferry lijkt ons niet zo’n leuk vooruitzicht en we zijn blij dat we dit geannuleerd hebben.
Ter plaatse betalen we voor de tocht en krijgen verder geen uitleg. Mensen van verschillende organisaties worden op lange motorboten gestoken. Dan is het zo’n 1,5u varen door een steeds smaller wordende canyon. Wij zijn hier niet zo van onder de indruk (Zijn we verzadigd? Zijn we te moe? Zijn onze verwachtingen te hoog?) en vragen ons af wat de anderen er van vinden.
Alle bootjes varen naar dezelfde bestemming: Blini Park (door andere reisorganisaties blijkbaar vertaald als Peace Island), gelegen langs de Lumi i Shales (Shala river), een zijarm van de Drin. Het laatste stuk moet de boot behendig manoeuvreren tussen de stroken met kiezelstenen. Blini Park is een idyllisch plaatsje waar de boot niet verder kan, met een wankel bruggetje over de rivier, wat ligstoelen, een strandbar en een restaurantje. Daar worden we gedropt zonder verdere uitleg, tenzij we er naar vragen.
Blijkbaar zijn ze het toerisme hier nog niet gewoon, want we zitten een half uur op het terras zonder dat iemand komt om te bestellen. Dus bestellen we binnen maar een drankje. Daarna krijgen we eten voorgeschoteld als deel van de uitstap (dat wisten we pas bij ons vertrek omdat het niet duidelijk op de website staat, gelukkig hadden we geen picknick mee).
We blijven uiteindelijk een 3-tal uren op deze locatie, tot iedereen zich stierlijk begint te vervelen. De zon is te warm, dus schuilt iedereen onder een strooien afdakje. En de rivier is te koud om er langer dan 2 minuten in te blijven.
Voor we vertrekken bestel ik nog een (warme) cola in de strandbar. Daarna hetzelfde traject terug, over het water en over de weg.
Ik denk dat dit een heel leuke uitstap kan zijn voor iemand die een paar dagen in Albanië is. Maar het zou goed zijn dat de weg eerst in orde gebracht wordt. Dat zal al snel een uurtje transporttijd uitsparen, en dan heb je het transport vanuit Skhoder misschien niet meer nodig. De beperkingen van het startend toerisme kunnen misschien charmant zijn, maar wij hadden eerder zin in een goed gevulde en goed georganiseerde uitstap.
Op basis van de reviews op booking.com (Blini-Park Guesthouse) zou het leuk zijn om ter plaatse één of meerdere nachten te verblijven. Geef het een kans en laat me weten hoe het was!
De ferry brengt je een stuk verder door de canyon van de Drin, tot Fierza. Misschien hebben we daardoor het mooiste stuk gemist…
Ten zuidwesten van Skhoder steken we de grens over vanuit Montenegro. Hier is er een gecombineerde grenspost (gesubsidieerd door de Europese Unie):
Zeker een efficiënt ruimtegebruik, maar is dit ook een tijdbesparend systeem? De Albanese ambtenaar deed er toch tamelijk lang over om onze papieren te controleren, waardoor ook de Montenegrijnse ambtenaar niet kon verder werken, aangezien onze auto nog steeds voor zijn loket stond.
Een Albanese politieman is geïnteresseerd in onze volgeladen auto (alles mooi afgedekt met een doek) en wil die toch even van nabij controleren. Ik toon de tent en wat kookspullen en vertel een verhaaltje dat we gaan kamperen, en daarmee is zijn honger gestild.
Er is meteen een groot verschil met Montenegro. Albanië is veel platter. Er zijn overal landbouwgronden. Maar het ziet er allemaal wat armoediger uit. Het verkeer verloopt tamelijk hectisch. Maar wij geraken zonder veel problemen in Skhoder.
Er zijn hier opvallend veel fietsers en bromfietsers. En we zien ook meteen wat paarden en ezels met karretjes. Er zijn overal snelheidsbeperkingen, maar niemand houdt zich er aan. Toegegeven, meestal is de getoonde snelheid ook absurd laag.
Van tweebaanswegen wordt het rechtse vak meestal gebruikt om te parkeren, om te fietsen, te wandelen, … Maar de Albanezen slagen er meestal toch nog in om met 2 naast elkaar te rijden. Met het nodige getoeter lukt alles wel. In Tirana zijn er meerdere rijstroken, maar de lijnen ertussen zijn meestal maar indicatief. Er wordt links en rechts ingehaald, ook al is daar geen plaats voor. En wie met een grote nieuwe bak rijdt, steekt gewoon heel de file voorbij en zet zich vooraan aan het rode licht…
Onze verzekeringspapieren zijn (misschien) niet dekkend voor Albanië (was dat de reden waarom de grenscontrole zo lang duurde?). Dus hopen we dat Ricky hier zonder kleerscheuren uit komt.
In het centrum van Skhoder, waar wij 2 nachten logeren, lijkt alles op het eerste zicht rustig en normaal. Maar in de voormiddag duiken overal winkeltjes op: hier verkoopt iemand een berg schoenen, daar wat kleren op een auto, een winkeltje voor lege recipiënten, een mobiel kraampje met worstjes, … En overal langs de weg, buiten de stad, zitten er mensen die iets van groenten of fruit verkopen. Ik vraag me af wie al die watermeloenen koopt…
Het land bevalt me wel, en valt iets meer onder de noemer ‘moeilijke landen’ maar ik voel me te moe om te genieten van deze nieuwe indrukken.